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近年来，随着机动车保有量的快速增长，在许多城市，停车位供不应求，停车难早已沦为大部分城市茁壮的苦恼。行驶体验，也出了关系人们上下班幸福感的众多关键指标。 管理停车难，到底该从何处著手? 前不久，全省城市道路交通综合治理电视电话会议开会，再度探讨城市停车难。
会议明确提出从减少泊位供给和创意行驶服务软硬两方面著手，通过具体行驶管理机构，新建行驶设施，推展智慧行驶系统建设，增进互联网+行驶融合发展，推展地下停车场和立体停车库等集约化行驶设施建设，希望单位内部停车场对外开放等方式，减轻停车难。 顺着这一思路，政府、企业及各类涉及社会的组织都在希望找寻和尝试管理停车难极具实操性的办法。这些办法效果如何?又面对哪些问题?为此，记者展开了调查。
分享 盘活闲置行驶资源 减轻停车难，除了减少意味著数量，还要擅于挖出分享现有行驶资源。为盘活空闲车位资源，省内许多地方做到了创意尝试。 在刚过去的春节假期，实行分享行驶、将县域内所有停车场免费对外开放的石家庄保定，步入了一次人流、车流高峰的考验。
正月初五上午，我驾车带上全家去保定逛庙会，行驶没预期中艰难，人多但是停车位也很多，停车场还有交警指挥官，在保定南门附近的停车场将近十分钟就停好了车。一位石家庄市民游客说道。 去年7月起，古城保定将所有机关事业单位院门关上，社会车辆可权利免费停放在机关单位院内;同时，县城所有停车场实施免费对外开放，马路牙子全部沾追，以便利居民、游客路边行驶。目前，县城全部免费停车位超过22277个。
这一措施取得许多造访游客赞誉。 某种程度的作法，也经常出现在石家庄市鹿泉区。鹿泉区免费对外开放了城区还包括沿街单位在内的36一处停车场，获取了大约1600个免费停车位，同时给新建的免费停车场加装监控、警务亭等涉及设施，停车场由专人24小时值班，确保安全性。 将封闭性公共资源与民众分享的城市管理理念，有一点倡导。
但现实情况中，许多单位也不存在疑虑：一来担忧内部人员车辆行驶不便，二来管理成本下降、安全性风险增大。河北师范大学法政与公共管理学院副院长王春城说道。 这种分享车位的办法，在实际操作中的确遇上一些困难。
我们单位有一段时间也对外开放让附近小区的居民免费行驶，结果，因为免费，好多车停车在最差的方位，几天都不回头，后来单位没有办法，把社会车辆都请求了过来，也暂停了对外开放。在太原一家事业单位工作的楚先生说道。 如果将对外开放时间决定在上班之后和双休日，将四轮驱动对外开放改回错时对外开放，同时对行驶不遵守规则，隆着不回头、随意停放在的车辆列为禁停黑名单加以管理，也许极具可操作性。王春城建议。
除了政府机关单位公共停车场不存在可利用的闲置车位，在许多居民社区和商业区，也普遍存在由于人们下班、上班流动导致的潮汐性车位闲置。 在石家庄裕华区小马新村周边记者看见，一到夜间，小马新村、金域蓝湾社区地下、地上停车场及附近谈固西街道路上都停车满车，但附近鑫科国际广场、金源商务广场的停车场却空荡荡，到了白天，两个社区地下停车场车位大量闲置，附近商业广场却停满车辆。 据石家庄市公安交管局的统计数据，截至目前，省会机动车保有量已多达257万辆，但省会公共停车位仅有50余万个。如果能将社区与周边商业区的行驶资源切断分享，均衡各方成本、收益，停车难问题将深感减轻。
目前物业为了安全性和不减少管理成本的考虑到，大多没对外开放社区分享停车位的动力。王春城说道，要确实促使各方的合作，还必须设计一套能确保安全性，同时车位所有者、物业管理方、车位临时使用者多方举出的方案。 智能 升级行驶信息服务 减轻停车难，除了提高车位数量上的供给、盘活闲置车位资源，还有一个关键措施，避免车位供给和市场需求双方的信息壁垒，多渠道获取动态行驶资源信息分享。
空余车位就在附近却不告诉，不能在路上一处一处挨个去找。这是许多市民行驶面临的又一苦恼。 如何在去往目的地之前，就动态理解周边区域的行驶余位信息甚至购票车位、线上缴付，这是当前许多互联网+行驶项目要为用户解决问题的核心问题。
非常简单说道，就是给用户获取一张车位信息的动态电子地图。 很多互联网公司开始进占智能行驶市场，这个领域被视作一片新蓝海。目前，石家庄、邯郸等地，皆有数专门从事智能行驶的互联网公司统合城市公共停车场车位资源，唐山也在前不久明确提出建设城市智能行驶系统的规划。 从2月14日零时(腊月廿九)到2月21日(正月初六)24时，共8天，石家庄所有智慧停车场实施免费行驶。
这则消息春节期间在石家庄市民朋友圈中被大量发送。 石家庄智慧停车场的运营始自去年7月。为了专责管理石家庄公共停车场、管理行驶乱收费，石家庄将公共道路资源停车场全部交还，在石家庄市政府的主导下，由石家庄智慧泊车有限公司和智慧互通科技有限公司牵头重新组建石家庄爱人泊车科技有限公司，负责管理石家庄全部公共停车场专责管理。
此次春节八天免费行驶，乃是石家庄爱人泊车科技有限公司对其APP石家庄智慧泊车的一次用户推展。 目前石家庄智慧停车场已约320个，停车位多达2万个。一部分停车场已加装高位视频智能监管设备，可通过辨识车牌号和车辆入场、出场时间，对车辆实施自动计时计费管理，用户可通过APP查找车场动态泊位余量，并通过手机APP自助缴付。
除了城市公共停车场的智能升级，许多商业停车场也展开了智能化改建。 3月2日上午，在北国商城立体停车场，记者就体验了一次智能行驶缴付。
车辆进场时必要驶进，无横杆截击，打算离场前，通过手机微信自助缴付，缴付后出口闸机自动盘查，此前车辆在停车场出口排长队缴付的情形不知了。这样的智能行驶系统早已在省会多家城市综合体的停车场上线。
不过，当互联网的触角伸展行驶行业，行驶就显得仍然全然。如今，全国智能行驶类APP数量约百余个，但直到现在，行业仍并未经常出现龙头老大，早期的开拓者，很多已在烧钱模式告终后黯然离场。 告终原因之一在于，行驶市场远比想象的要堵塞、简单，智能行驶软件的盈利模式也过于明晰。
自营类停车场经营者可以对自家停车场展开智能化改建，成本不低，且盈利相当可观。但智能行驶软件必需统合大范围城市行驶资源，才能维系用户长年用于，似乎，许多自营停车场并不不愿被统合。
如果用户规模、黏性无法提升，智能行驶软件很难更有商家广告，只能靠行驶收费分为难以为继。长年注目互联网+应用于市场的互联网领域创业者赵子侃，在他显然，这是当下绝大多数智能行驶APP的联合难题。
不过，互联网在诸多领域的创意发展都远超过人们预期。 或许用没法几年，智能行驶软件的一些瓶颈被突破，整个城市行驶资源就能构建统合和分享。到时市民上下班，通过一个APP就可查找整个城市的车位资源，并构建便利的线上缴纳。从将来来看，这样的场景令人期望。
赵子侃说道。 ■他山之石 减轻停车难 国外城市如何出有讨 管理停车难仍然是世界性难题，让我们想到世界各地人口密集的大城市，是如何减轻停车难的。 东京 日本早已构成了较完备的停车场产业。 在日本东京，停车场完全全部构建智能化，仍然倚赖人工。
规模大的停车场另设入口、出口，使用者在入口从机器上取卡，在出口机器上缴付出库。规模小的停车场连出入口都没，只在每个车位上成立一个自动民航机的小装置，在附近另设一台缴付机，使用者行驶后小装置自动照亮，卡住车轮，缴付后则降下去，车主才可驾车离开了。 而且，根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必需开具享有相同车位的证明，这种相同车位既可是自有的也可以是长年外借的，车位必需在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝接受给新的车上牌照。
这在一定程度上保持了车辆和车位用料的均衡。 伦敦 在英国伦敦，利用网站或者手机应用于提早决定行驶早已是不少人的习惯了。分享车位的模式让停车位的资源获取和行驶市场需求之间获得了分享和信息平面，存量以求有效地盘活。
享有城中相同私家车位的居民区的业主，可以将其车位的地理位置和可以一段时间外借的时间公布在网上，通过闲置的停车位资源取得一点经济收益。于是，车主们只需通过网络缴纳，才可如期段、按日、按月或是按过夜不过夜等多种人组，购票到机场、车站以及登录地点附近的车位。 纽约 在美国纽约，行驶服务体系比较完备。
多家互联网行驶企业获取移动互联线上预计行驶服务，通过APP可以提早预约支付中心城区95%以上的公共停车场泊位，并且能享用5腰以上的优惠，而且培育了专业行驶队伍。不少企业获取代客泊车服务，驾驶员人只需将车停放在路边，代泊员会将车辆停放在至附近合作停车场内，待取车时间到后，代泊员又将车进回取车点归还车辆。由于和停车场有合作关系，代泊公司享有停车场月票，所以一般来说费用比车主停放在要低廉很多。
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